핸들에서 손으로 전달되는 움직임들이 모두 승차감의 요인이 되고, 이러한 흔들림이 적을수록 승차감이 좋아집니다.모든 타이어는 제조 과정상 치수 불균일, 중량 불균일, 강성 불균일과 같은 유니포미티 요소를 가지게 되며, 휠은 치수 불균일과 중량 불균일이 존재합니다. 따라서 타이어 제조사나 판매자는 타이어 종류에 따라 설비나 검사 기준치를 정하여 운영하며, 고급 타이어일수록 진동 유발 가능성이 낮다고 보면 됩니다. 흔히 접하는 휠 밸런스란 유니포미티의 중량 불균일을 조정하는 장비인데, 30g의 오차 발생만으로 차의 심한 진동을 유발시킬 수 있습니다. 타이어 교체시 반드시 전문점을 찾아 상담한 후 결정하는 것이 좋은 이유가 여기에 있습니다. 미세한 휠 밸런스를 정확하게 잡아내면 타이어의 승차감은 자연스레 향상됩니다.

접지면적이 넓은 UHP 타이어가 일반 타이어에 비해 제동거리가 짧습니다.타이어가 발달되어오는 동안 초기에는 100％(높이와 폭이 같음)이었고, 최근에는 70％~25％의 타이어까지 출시되고 있습니다. 순정타이어로 출시되는 일반 타이어의 경우 편평비 60시리즈 이상이 많으며, UHP 타이어는 편평비가 55 이하인 제품입니다. 일반적으로 편평비가 낮은 타이어는 측면에서 보기에 두께가 얇아 보이고 편평비가 높은 타이어는 반대로 두께가 두꺼워 보입니다. 편평비가 낮다는 사실은 똑같은 타이어 높이에서 단면폭이 넓어진다는 뜻이고, 타이어 폭이 넓어진다는 것은 지면에 닿는 면적이 크다는 것을 의미합니다. 이렇게 타이어가 지면과 접하는 면적이 넓을수록 자동차가 지면과 밀착되어 견인력과 제동력이 강해지고 궁극적으로는 제동거리가 짧아집니다.

트레드 고무와 패턴 디자인을 활용해 접지력과 견인력을 최대로 높일 수 있는 성능을 강조한 타이어가 겨울용 타이어입니다. 겨울용 타이어는 트레드 블록에 많은 커프를 삽입하여 접지면적을 최대한 높이고 여름용 타이어에 사용되는 일반 고무와 달리 저온에서 유연성을 유지할 수 있는 신소재인 실리카 고무를 사용해 견인력을 최적화했습니다. 금호타이어에서는 한국 최초의 비대칭 겨울용 타이어인 아이젠 KW15에 이어 겨울용 고성능 인치업 타이어 아이젠 KW17을 새롭게 출시했습니다.

모든 타이어는 생산과정에서 국제적으로 공인된 검사 기준에 의해 합격된 제품만 최종 소비자에게 판매되고 있습니다. 그러나 일부에서는 검사 기준에 미치지 못하는 제품이나 수입산 중 미검사 제품이 유통되고 있어 소비자들의 안전을 위협하고 있기 때문에 소비자의 입장에서 이러한 제품을 잘 골라내는 것도 중요한 일입니다. 필히 유니포미티(Uniformity) 검사가 되어 있고 그에 준한 합격품인 경우라면 구매하는데 걱정하지 않아도 됩니다.보통 사이드 월에 마킹되어 있는 적색 원형 마크가 전원주상 지면에 가해지는 힘이 가장 큰 부위를 뜻하며, 휠의 로 포인트(Low point)와 일치시켜 장착을 합니다.

타이어 펑크시에도 안전한 주행이 가능한 미래형 타이어입니다. 미래의 자동차는 첨단의 IT기능을 갖출 것이며, 보다 안전할 것이라는 상상은 누구나 쉽게 할 수 있습니다. 하늘을 날고 물속을 유영하며 땅에서는 타이어에 총탄을 맞아도 질주하는 007영화에 등장하는 첨단 자동차를 꿈꾸는 많은 사람들에게 희소식이 있습니다.

기능적인 패턴 디자인을 신 감각에 맞게 지속적으로 개발, 제품화합니다.  타이어 트레드 면의 패턴 디자인은 타이어의 기본적인 성능을 결정짓는 매우 중요한 요소입니다. 요즘은 타이어 제조기술이 발달하여 시각적인 효과까지 고려되고 있습니다. 상어의 측면 지느러미를 모티브로 삼은 금호 엑스타 SPT 패턴은 빗길주행 때 배수성능을 극대화하면서, 스타일 면에서도 다른 회사 제품과의 차별화에 성공한 대표적인 예입니다. 최근 들어 제품 디자인에 대한 중요성이 부각되고 있습니다. 이는 산업제품이 시장에서 성공하는 데 디자인의 기여도가 높아졌음을 의미하며, 실제로 디자인은 제품의 성공여부에 큰 영향을 줍니다.

수면 위로 차가 주행할 때, 타이어와 노면 사이에 존재하는 물을 좀더 효율적으로 배수해 타이어와 노면의 접촉면적을 평소처럼 유지하고, 그로 인해 타이어의 성능을 유지하기 위해 패턴을 넣는 것입니다. 빗길에서 타이어의 하이드로플래닝을 발생시키는 요인은 여러 가지가 있습니다. 그 중에서 대표적인 변수를 꼽는다면 주행(Velocity), 물 깊이(Water Depth) 그리고 타이어 패턴을 들 수 있습니다. 차의 속도가 너무 빠르면 배수시간이 부족하게 되고, 물이 너무 깊으면 밖으로 배출할 물의 양도 많아져 하이드로플래닝이 발생하기 쉽습니다.

타이어 사이드 부분에 보시면 아래와 같은 기호를 보실 수 있습니다. DOT H2 A7 YHB 3203 위에 보시는 기호중에서 숫자부분을 보시면 제조일자를 알 수 있습니다. (제조일자 부분은 사이드 양면 중에 한쪽 면에만 표기되어 있습니다.) ＊03: 제조된 연도. 2003년 ＊32: 제조된 주. 32주.

금호타이어 홈페이지 상단(고객지원내 영업점찾기와 동일)의 [영업점찾기] 시스템을 이용하시면 고객님의 거주지와 가장 가까운 대리점 정보를 보실 수 있습니다.

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금호타이어 홈페이지내의 [내차에맞는 타이어 찾기]시스템을 이용하시면 고객님의 보유차량에 맞는 타이어를 쉽게 찾으실 수 있습니다.

Ultra High Performance약어 : UHP 타이어 제품군은 원어 번역에 충실하여 "초고성능 타이어"를 일컫는 말입니다.

초고성능 타이어는 타이어 제조업체별로, 유통업체별로 그룹군을 묶는데 약간의 차이점이 발생하나 현재까지의 일반적인 기준은 하기와 같습니다.

★ 림 직경 : 16" 이상 ★ Series 기준 : 55 Series 이하 ★ 속도 등급 : "V" Grade 이상

( 본 방법은 금호타이어 및 해외 메이저 업체, 북미 Major 타이어 유통업체인 Tire Rack의 구분 방법과 동일함. )

개설을 원하시는 지역의 관할 지점으로 연락 해 주시기 바랍니다. 지점 정보는 대리점 검색란에서 확인 하실 수 있습니다.

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승용차의 적정 공기압은 28∼32Psi 정도입니다 타이어는 적정 공기압을 넣었을 때 비로소 타이어로서 중요한 기능을 발휘할 수 있습니다. 그러나 공기압이 부족하거나 과다한 채로 주행하면 기능이 떨어져 타이어의 손상과 직결되며 중대한 사고의 원인이 되므로 특히 고속주행 전에는 반드시 공기압 점검을 해야 합니다.

타이어의 적정 공기압은 차종, 운전자 성향, 노선, 도로조건, 기후, 과적 등등 여러 가지 상황에 따라 관리하는 것이 원칙입니다. 승용차의 경우 대부분 28∼32Psi를 적용하며, 해당 차량에 적용되는 타이어의 권장 공기압은 차량의 매뉴얼이나 도어 안쪽에 부착되어 있습니다.겨울철에는 미끄러운 노면 상태로 인해 타이어의 공기압을 낮게 하지만, 봄철에는 노면 상태가 좋아지므로 적정 공기압에 맞추면 됩니다.

고속도로 주행 시에는 통상적으로 공기압을 상향 조정하여 주행 하는것을 권장하는데 승용차의 경우 34∼36Psi가 적당합니다. 공기압은 주행직후가 아닌 장시간 주행이 없는 상온 상태에서 점검해야 하며, 주행 중 타이어 발열에 의해 공기압이 높아졌다고 해서 공기를 빼지 말아야 합니다

고속주행 시 나타나는 타이어의 물결현상을 말합니다.

자동차가 도로 위를 주행할 때에 노면과 맞닿는 부분은 곡선이 아니라 직선인 상태로 접촉하게 됩니다. 그러나 타이어는 탄성이 강하기 때문에 접지면에서 떨어지는 순간 복원력이 작용해 곧 회복됩니다. 타이어가 고속으로 회전하면 노면과의 접지부에서 일어나는 변형이 미처 회복되기 전에 다음 변형을 맞게 되어 타이어가 물결 모양으로 뜨는 현상이 발생합니다.

이러한 진동이 타이어의 회전속도와 같은 주기로 되면 마치 물결치는 모양이 멈춘 것처럼 보이게 되는데 이것을 스탠딩 웨이브(Standing Wave) 현상이라고 합니다. 타이어를 구성하는 타이어 코드는 열의 전도율이 낮기 때문에 타이어에 가해진 변형에 의해 발생된 운동 에너지가 전부 복원하기 위한 에너지로 바뀌지 않고 타이어의 내부 에너지, 즉 열로 남아서 점차로 쌓이게 됩니다.

타이어의 표면적이 넓고 외기 온도가 낮으면 방열되므로 급속히 뜨거워지는 경우가 없으나, 이것과 내부에너지의 축적에 의한 발열이 같은 수준에 도달 하는 평형온도에 이르면 스탠딩 웨이브 현상이 일어납니다. 스탠딩 웨이브 현상은 타이어를 구성하는 타이어 코드나 코드를 접착시켜 주는 접착제의 강도 까지 저하시켜서 타이어가 갈기갈기 찢어지는 분열을 일으키게 되어 결국에는 대형 교통사고로 이어지게 됩니다. 스탠딩 웨이브 현상을 방지하기 위해서는 과속을 하지 말아야 하며, 고속주행 시에는 공기압을 평상시보다 20∼30% 정도 높여주지만 그렇다고 공기압을 규정치보다 높여서는 안됩니다.

또한 적재중량을 초과한 과적을 피하고 고속으로 주행할 때일수록 노후 된 타이어나 재생타이어를 사용하지 말아야 합니다. 고속도로에서 시속 140㎞ 이상으로 달렸다고 자랑하는 운전자들이 있는데, 자랑하기에 앞서서 타이어에 이상현상이 나타나는지, 안전운전에 어떠한 영향을 미치는지도 생각해 봐야 할 것 입니다. 자동차는 어디까지나 운전자의 손과 발에 의해 조작되어 움직이는 것이기에 자동차의 최고 주행속도는 자동차가 이상이 없을 때만 가능하다는 사실과 타이어에 이상이 있으면 주행중에 반드시 교통사고로 이어지게 된다는 사실을 명심해야 할 것입니다.

수상스키를 타듯 물 위를 미끄러지는 현상을 말합니다.

타이어의 접지면인 트레드(Tread)에는 홈(Groove)이 있어서 그 사이로 물이 빠져나가도록 설계되어 있습니다. 빗길을 달릴 때 타이어는 노면에 있는 물을 밀어내며 회전하게 되는데, 타이어가 고속으로 회전하게 되면 그루브 사이에 있는 물을 배수하는 기능이 감소되어 타이어와 노면사이에 수막이 형성되고, 타이어 밑에 있는 물의 압력과 타이어에 작용하는 중력이 어울려 타이어와 노면의 접촉이 완전히 없어져서 마치 수상스키를 타는 것처럼 물 위를 활주하는 상태가 됩니다. 도로 위를 굴러가는 것이 아니라 물 위에 떠서 미끄러지는 상태가 되는 것이지요.

이러한 현상을 수막현상 즉 하이드로 플래닝(Hydro-Planing)이라고 합니다. 수막현상이 일어나면 구동력이 전달되지 않는 축의 타이어는 물과의 저항에 의하여 회전 속도가 감소되고, 구동축은 공회전과 같은 상태가 되어 핸들과 브레이크 기능이 상실되면서 자동차가 중앙선을 넘어간다든가 길 밖으로 미끄러지면서 큰 사고를 일으킬 수 있습니다. 따라서 빗길을 고속으로 달리던중 타이어와 노면이 맞닿으면서 나는 마찰음이 들리지 않고 순간적으로 타이어가 공회전을 하거나 갑자기 핸들이 가벼워져 방향전환이 안되면 수막현상이 발생한 것이므로 신속하게 조치를 취해야 합니다.

이때는 먼저 가속페달에서 발을 떼고 엔진브레이크를 걸어 서서히 차의 속도를 낮춰 타이어와 노면의 회전 마찰력을 회복시키도록 해야 합니다. 갑자기 브레이크 페달을 세게 밟으면 도로 접지력을 완전히 잃어버릴 수 있습니다. 브레이크 사용이 불가피한 경우가 아니라면 사용을 자제하고, 사용할 때는 가볍게 여러 번 나누어 밟도록 합니다. 빗길에서 시속 80km 이상의 속도로 달리면 수막현상을 일으킬 가능성이 높으므로 비가 올 때는 차의 속도를 마른 노면에서 운전할 때보다 20% 정도 줄여서 운행하고, 수막현상이 발생하면 제동거리가 평소보다 2배 이상 길어지므로 차간거리를 충분히 유지해야 합니다.

무리한 앞지르기를 하지 말고 앞차가 지나간 차로를 운행하는 것도 수막현상을 방지하는 요령 중의 하나 입니다. 또한 수막현상은 마모된 타이어를 사용하거나 타이어 공기압이 적정치 못할 경우 심하게 발생하므로 타이어 홈 깊이가 1.6mm 이하로 마모된 타이어는 미리 갈아주고 공기압을 평소보다 조금 높이며 배수성이 좋은 리브형 패턴의 타이어를 사용하는 것이 좋습니다.

타이어의 안전 최고속도를 나타낸 속도등급 기호입니다. 타이어의 사이드월을 보면 하중지수와 림 직경(인치), 타이어의 구조,편평비, 단면폭 등을 알리는 여러가지 암호가 새겨져 있습니다. 예를 들어 세렉스 DX의 경우P225/60R15 95H라고 표기되어 있는데, P는 이 제품이 승용차용(Passenger)임을, 225는 타이어가 노면에 닿는 단면폭(W)을, 60은 편평비(타이어 단면 폭에 대한 높이의 비율로서 흔히 시리즈라고 함)를, R은 래디얼 타이어, 15는 타이어의 내경(림 직경)을 95는 하중지수(타이어 한 본이 지탱할 수 있는 최대하중을 지수화한 것)를, 그리고 H는 안전 최고속도를 나타낸 것입니다.

안전 최고속도는 안전한 범위 내에서 달릴 수 있는 한계 속도를 의미하며 영어의 알파벳으로 표기합니다. 속도등급은 A~Z까지 나뉘어져 있는데 뒤쪽으로 갈수록 최고속도가 높아지며 이는 곧 고성능 타이어임을 말합니다. 승용차의 경우 차종에 따라 다르지만 일반적으로 Q~Z등급이 많이 적용되고 있습니다. 속도등급이 H인 솔루스 컴포트의 경우 210km/h 이하의 속도로 달릴 때 가장 안전하다는 것을 의미하며, 속도등급이 Z인 솔루스 스포츠는 240km 이상에서도 안전하게 달릴 수 있습니다.

따라서 타이어를 교환할 때는 출고시 장착되어 있는 타이어의 속도등급과 같은 등급의 타이어로 교환하거나 타이어 메이커에서 권장하는 호환 가능 규격으로 교환해야 합니다. 아울러 자동차가 지닌 성능보다 너무 높거나 낮은 규격을 장착하는 것도 안전상 바람직하지 않습니다. 예를 들어 최고속도 230km를 달리는 자동차에 H급(210km/h 이하) 타이어를 끼우면 운행중에 타이어의 파열이 발생, 대형사고로 이루어질 수 있습니다. 타이어는 안전운행에 미치는 영향이 매우 크기 때문에 반드시 차량에 적합한 규정된 타이어를 장착해야 합니다.

비가 많이 내리는 여름철에는 젖은 도로를 운행하는 경우가 많으므로 타이어의 마모나 공기압 상태를 수시로 점검해야 합니다. 타이어의 마모가 심한 경우 빗길 제동시에 수막현상(Hydroplaning)을 유발하여 위험한 상황을 초래하게 됩니다. 또한 온도가 상승하는 여름철에는 타이어 내부 공기압 상승으로 타이어의 접지력이 떨어질 수 있습니다 타이어 마모 상태 점검 자동차가 주행하게 되면 노면과 접지하는 타이어의 트레드부는 필수적으로 마모 현상이 발생하며, 타이어 마모가 심한 경우 미끄러짐이 심해지고 제동거리가 길어져 사고의 위험이 높습니다.

여름철 마모된 타이어로 빗길을 달리게 되면 타이어가 수상스키를 타는 듯한 수막현상(Hydroplaning)이 발생, 핸들이나 브레이크의 기능이 상실되어 위험한 상황을 맞게 됩니다. 특히 빗길에서 시속 80km 이상 달리면 수막현상을 일으킬 가능성이 높은데, 타이어 마모가 심한 경우에는 이보다 낮은 속도에서도 수막현상이 일어날 수 있습니다. 따라서 여름철 빗길을 달릴 때는 기본적으로 차의 속도를 평소보다 20% 정도 줄여서 운행하고, 차간거리를 충분히 유지해야 합니다. 또한 마모된 타이어를 사용하지 않도록 하고 배수 효과가 좋은 리브형 타이어를 사용하는 것이 좋습니다.

타이어 옆면 상단부(Shoulder)의 삼각형(△) 표시 방향의로 1.6mm 높이의 마모 한계 표시가 6군데에 표시되어 있습니다. 마모 한계 1.6mm 이하인 타이어를 사용하게 되면 제동거리가 길어져 미끄러지기 쉽고 수막현상이 발생하여 브레이크 및 핸들이 말을 듣지 않으며 이물질에 걸렸을 때 파열되기 쉬우므로 평상시 타이어의 마모상태를 철저히 점검해야 합니다. 또한 마모한계 1.6mm 이하인 타이어를 사용하면 자동차 관리법에 따라 차량을 운행할 수 없고 자동차 검사에도 불합격됩니다.

타이어 공기압 점검 공기압이 부족한 경우 타이어의 공기압이 부족한 상태에서 차량을 운행하게 되면 이상 발열에 의해 고무 및 코드층 사이가 분리되는 현상을 일으키고 심한 굴신으로 인해 옆면의 코드가 절단되며 타이어 비드부가 파열되기도 합니다. 특히 기온이 높은 여름철에는 열의 발생이 많기 때문에 타이어의 변형이 더욱 심해집니다. 공기압이 부족하면 접지압이 숄더부에 편중되어 양 가장자리가 마모되고, 노면과 접지부의 움직임이 커져 전체적으로 타이어의 마모를 촉진시키게 됩니다. 공기압이 과다한 경우 반면 공기압이 과다한 상태에서 차량을 주행하게 되면 노면으로부터의 충격 흡수력이 약해져 타이어 내부가 파열되고, 긴장 상태가 높아져 외부 충격을 받았을 때 타이어가 쉽게 파열됩니다.

또한 타이어의 접지압이 중앙부분에 집중되어 중앙부분만 마모되는 이상 마모가 발생합니다. 적정 공기압을 유지하기 위한 방법 타이어 제조 회사에서 권장하는 공기압을 유지하되, 고속도로를 주행할 때는 적정 공기압(일반적으로 승용차의 적정 공기압은 28~32psi 정도)보다 10% 정도 더 주입해야 합니다. 또한 비가 오는 날에도 규정된 압력보다 10~20% 정도 높게 유지하는 것이 좋습니다. 여름철에 온도가 상승하면 지면의 온도가 상승하여 타이어도 함께 뜨거워집니다. 이때 타이어 내부에 있는 공기가 팽창해서 공기압도 함께 상승하게 됩니다.

주행을 마친 후 타이어가 팽창되었다고 공기압을 낮춘다면 다음날 아침 타이어의 공기압이 부족해서 정상적인 주행이 불가능하므로 그대로 놓아두어야 합니다. 타이어의 공기압은 수시로 점검해야 하며 반드시 상온에서 해야 합니다. 또한 공기압을 점검할 때는 밸브에서 공기가 새지 않나 확인하고 밸브 캡을 반드시 잠궈야 하며, 에어 게이지가 정확한지도 꼼꼼하게 체크해야 합니다.

타이어의 내구성을 높이기 위해 첨가하는 성분인 카본블랙의 색깔이 검기 때문입니다. 간단히 말해 타이어의 검은색은 강도와 직결됩니다. 타이어는 천연고무와 합성고무가 주 원료지만 고무의 결점을 보완하기 위해 다양한 화학첨가물이 투입됩니다. 이 가운데 반드시 첨가해야 하는 물질이 석유정제 후의 찌꺼기를 연소시켜 생성되는 검정 분말인 카본블랙(Carbon black)이며, 이 카본블랙은 고무분자와 결합해 내열성, 내마모성, 강성, 내노화성을 증대시킵니다.

좌우 비대칭 타이어는 좌우 패턴 형상을 달리하여 고속 주행성능이 우수합니다 좌우 비대칭(Asymmetric)타이어란 타이어가 지향하는 조종안정성,배수성,제동력,승차감 등 각 기능을 부분별로 역학적으로 분석,접지면이 최적의 성능을 유지하도록 좌우측 형상을 다르게 디자인한 패턴의 타이어를 말합니다.주로 고속주행 핸들링을 극대화한 UHP(Ultra High Performance)타이어에 적용되며 최근에는 크로스오버 개념의 RV에도 많이 적용하고 있습니다.

금호타이어는 국내 최초로 좌우 비대칭 타이어 ‘솔루스 스포츠(SOLUS Sports )’를 개발하였으며 이는 세계적으로도 미쉐린 등 몇몇 선진 회사만이 보유한 제3세대 첨단 타이어입니다.최근 선보인 엑스타 TX 역시 좌우 패턴을 비대칭으로 설계한 모델입니다. 좌우 비대칭형 타이어는 기존의 대칭형 타이어보다 주행 안정성,배수성,제동성 등을 최적화한 이상적인 타이어로타이어의 트레드 부위를 세 부분으로 나누었을 때 안쪽 (Inside )은 승차감과 제동성을,바깥쪽 (Outside )은핸들링과 마모성을,중앙부는 고속주행 안정성과 배수성능을 각각 최적화하도록 설계한 점이 일반 타이어와 다릅니다.좌우 비대칭 타이어는 다음과 같은특징이 있습니다.

①장착시 Outside부가 바깥을 향해야 합니다. 좌우 비대칭 타이어는 타이어 중앙을 기준으로 좌우가 서로 다른 형상 (패턴)과 기능(안쪽 -승차감 /바깥쪽 -핸들링)을 가지므로 올바른 주행성능을 위해서는 반드시 타이어 옆면(Sidewall)에 ‘OUTSIDE ’라고 표시된 곳이 바깥을 향하도록 취부해야 합니다. ②V형 패턴(Directional)처럼 주행 방향이 한 방향으로 제한되지 않습니다. 예를 들어 차량의 얼라인먼트 불량으로 한쪽 타이어가 편마모되었다면 반대쪽 또는 앞뒤의 타이어와 그대로 위치를 교환하면 됩니다.항상 ‘OUTSIDE ’라고 표기된 부위가 바깥쪽으로만 취부되면 좌우 어느쪽에 장착하더라도 그 성능을 발휘하도록 설계되었습니다. ③스페어 타이어도 간편합니다. V형 패턴은 휠과의 결합 위치에 따라 스페어 타이어를 2개까지 가지고 다녀야 하는 단점이 있지만 좌우 비대칭 타이어는 OUTSIDE 부위를 바깥쪽으로만 하면 스페어 타이어위치에 따른 부담이 없습니다.

좌우비대칭(Asymmetric)타이어란? 사람이 걷고 뛰는 데 최적의 구조로 창조된 발바닥의 구조를 응용하여 좌우를 비대칭으로 설계한 타이어.타이어 트레드부를 세 부분으로나누어 좌우 패턴을 달리 함으로써 주행안정성 배수성제동성 등을 최적화한 이상적인 타이어입니다. - 안 쪽 :승차감,제동성능 - 중 앙 :고속주행 안정성,배수성 - 바깥쪽 :핸들링,마모성능

고속 주행 성능이 향상되고 드레스업 효과도 뛰어납니다 과거에는 70시리즈 타이어를 장착한 경우가 대부분이었기 때문에 주로 60이나 65시리즈 광폭 타이어로 교체하 는 경우가 많았습니다.하지만 지금은 60시리즈 광폭타이어가 신차 출고시 기본 장착되는 경우가 많아 성능이나 남과는 다른 멋을 즐기기 위해서 인치업을 하는 이들이 많이 있습니다.

15인치의 60시리즈 타이어를 장착하여 출고된 경우를 예로 들어 보겠습니다.이런 타이어는 좌우 코너링시 쿠 션을 받기 때문에 차체와의 간섭을 방지하기 위해 옆에서 보았을 때 타이어가 차량에 비해 다소 작다는 느낌을 받 게 됩니다.이런 점을 보완하여 성능을 높이고 외관을 향상시키는 방법이 인치업입니다.인치업이란 타이어의 폭 보다는 휠 직경을 크게 하여 타이어가 차량에 꽉 찬 느낌을 주도록 하는 튜닝 방법입니다. 60시리즈 제품을 인치업하면 40이나 45시리즈로 교체됩니다.시리즈가 낮아지고 휠 직경이 커지면 브레이크 성능이 좋아지고,특히 코너링시에 차체를 안정되게 잡아 주어 고속 주행도 가능하게 되므로 속도를 즐기는 운전 자의 욕구를 충족시켜 줍니다. 아울러 옆에서 보았을 때,휠 부분이 커 보이고 타이어는 얇은 띠처럼 보여 외관상 드레스업 효과도 지니게 됩니다. 출고용 타이어에 비해 시리즈가 낮아지면 휠의 품질이 매우 중요한 역할을 하게 됩니다.즉 노면의 요철이 그대로 휠과 타이어를 타고 차체에 전달되기 때문에 품질이 우수한 휠을 선택해야 합니다.다만 타이어 인치업시 타이어/휠 무게로 인하여 주행시 회전저항이 증가하고 차량 연비에 불리합니다.

금호타이어는 고성능 인치 업 타이어인 엑스타 시리즈를 판매하고 있습니다. 이미 판매중인 엑스타 수프라 외에도 엑스타 MX, 엑스타DX, 엑스타KH11, 엑스타KU19, 엑스타 STX, 엑스타DX SUV 등 승용차와 SUV 전 차종에 걸친 인치 업 타이어가 있습니다.아울러 지난 2002년8월부터 일본산 명품 휠과 엑스타 타이어를 최적의 상태로 셋트 조립하여 판매하는 바티스(VATISS)브랜드 상품도 판매되고 있으므로 타이어를 인치 업 할 때는 가까운 금호타이어 전문 판매점(타이어프로, 오토마스터)과 상의하시기 바랍니다.

※ 광폭 및 인치업 계산 방식 ① 광폭 계산방식 휠 직경이 변하지 않을 경우 편평비가 -5 단위로 줄어들 때 단면폭은 +10 단위로 증가 195/70R 14 →205/65R 14 →215/60R 14 → 225/55R 14 ② 인치업 계산방식 휠 직경이 1인치 플러스 될 경우 편평비가 -5 단위로 줄어들고 단면폭은 동일 195/70R 14 →205/60R 15 →205/55(-5)R 16(+1")

타이어 폭과 편평비, 휠의 직경 타이어를 교환할 때 누구나 생각하는 것이 광폭 타이어의 선택과 인치업 여부입니다. 인치업을 할 경우 타이어의 직경을 정확히 알아야 하는데, 특히 광폭 타이어를 장착할 때는 반드시 이를 따라야 합니다. 또한 같은 휠, 같은 편평비라 할지라도 광폭 타이어를 장착하게 되면 타이어 직경이 커지게 됩니다. 타이어 직경은 단면 폭(㎜)×편평비(%)×2+25.4(㎜/inch)×휠 직경(inch)으로 계산하면 됩니다. 타이어의 직경은 가급적 출고 상태에 맞춰야 합니다. 순정 타이어는 자동차 설계시 그 차의 가장 적절한 구동 토크가 적용되어 있기 때문입니다. 타이어 직경은 자동차의 주행능력과 밀접한 관계가 있는데, 직경이 순정 상태보다 작아지면 순간 가속력은 좋아지지만 최고속도에서 손해를 볼 수 있고, 직경이 커지면 반대 현상이 나타납니다. 또한 타이어의 직경 변화는 속도계 오차의 원인이 됩니다. 직경이 커지면 속도계는 실제 속도보다 작게 가리키고, 반대로 직경이 작아지면 실제 속도보다 높은 속도를 가리키게 됩니다. 이 때문에 광폭 타이어를 장착하거나 인치업을 할 때 편평비를 낮추어 타이어 직경을 조정하고 있습니다. 같은 폭의 타이어라 하더라도 편평비가 작아지거나 휠의 직경이 커지면 접지 면적이 작아집니다. 따라서 타이어 폭과 편평비, 휠의 직경을 감안하여 골고루 바꾸는 것이 합리적입니다. 인치업과 광폭 타이어 출고 이후 자동차의 성능, 즉 주행성과 조향력을 동시에 향상시키기 위하여 자동차에 무리를 주지 않는 허용 범위내에서 다른 규격의 타이어와 휠을 장착하게 됩니다. 이때 타이어를 14인치에서 15인치로, 15인치를 16인치로 변화시키는 것을 인치업(Inch Up)이라고 하고, 타이어의 시리즈가 낮은 타이어로 전환시키는 것 즉, 70시리즈를 65시리즈로, 65시리즈를 60시리즈로 전환시키는 것을 광폭화 한다고 합니다. 타이어 인치업시 주의할 점 타이어를 인치업하게 되면 휠 사이즈가 커져 차량의 외관이 돋보입니다. 즉 시리즈가 낮은 타이어를 사용함으로써 스포티한 감각을 내고 타이어 단면 폭이 넓어 시각적으로 안정된 느낌을 주게 됩니다. 또한 노면과 밀착되는 면적이 크기 때문에 노면 접지력이 좋아져 조종 안정성(코너링, 고속주행 안정성)이 향상됩니다. 하지만 타이어 폭이 넓어지면 연비가 나빠지고 편평비가 낮아지면서 승차감이 떨어지는 점을 감수해야 합니다. 또한 하중지수가 순정 타이어보다 낮아져서는 안되며 타이어의 단면 폭과 림 폭의 증가에 따른 휠하우스 커버나 하우징 안쪽의 간섭 현상이 있는지 확인해야 합니다. 따라서 인치업을 할 때는 반드시 전문가와 충분히 상의한 뒤에 전문업소에서 하는 것이 좋습니다.